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汽車用橡膠減振器基本原理

2015-10-27 15:17:00

admin

原創

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摘要：　　因為橡膠減振器的材質是橡膠的，所以有著與生俱來的優勢。近年來隨著橡膠減振器工藝的提高，汽車制造行業也開始大力使用橡膠減振器。

　　因為 橡膠減振器的材質是橡膠的，所以有著與生俱來的優勢。近年來隨著橡膠減振器工藝的提高，汽車制造行業也開始大力使用橡膠減振器。

車用橡膠減振器

　　為加速車身振動的衰減，改善汽車行使平順性，大多數轎車的懸架內都裝有橡膠減振器。減震器和彈性元件是并聯安裝的。其中采用最廣泛的是液力 橡膠減振器，又稱筒式液力減振器，現簡稱為筒式減振器。

　　根據結構形式不同，橡膠減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在2.5~5MPa，但是它的工作性能穩定而在現代的汽車上得到廣泛的應用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。減震器的阻尼力越大，振動消除得越快，但卻使并聯的彈性元件的作用不能充分發揮;還可能導致連接件及車架損壞。

　　通常為了保證伸張過程內產生的阻尼力比壓縮行程內產生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥大;在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應的通常縫隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應的通常縫隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊;在伸張行程內，減震器的阻尼力應較大，以求迅速減振。由于汽車行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會有所不同。