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橡膠減振器不是汽車最早的減振器

2016-01-28 17:14:00

admin

原創

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摘要：雖說橡膠減振器的歷史不常，畢竟橡膠的出現相對與金屬來的忙太久太久，可以說也就百年歷史，所以說在汽車里，雖說如今橡膠減振器已經起到很重要的做用，但是在以前可不是這樣的，具體還的沖汽車減振器的歷史開始聊起。

雖說 橡膠減振器的歷史不常，畢竟橡膠的出現相對與金屬來的忙太久太久，可以說也就百年歷史，所以說在汽車里，雖說如今橡膠減振器已經起到很重要的做用，但是在以前可不是這樣的，具體還的沖汽車減振器的歷史開始聊起。

減振器從出現到今天已經有了100多年的歷史，最早車輛的減振系統由彈簧構成，雖然彈簧可以減輕路面沖擊，性能較可靠，但它容易產生共振現象。

在1908年，世界第一臺液壓減振器研制成功，它用隔板將橡膠制成節流通道分為兩部分，通過油液與節流通道摩擦，達到減振目的。

之后，在20世紀30年代，搖臂式減振器得到普遍應用，工作壓力在10MPa～20MPa之間，但結構復雜、易損壞、體積大，最終被淘汰。

二戰之后，簡式液壓減振器取代了搖臂式減振器，其成本低，壽命長，但容易出現充油不及時的問題，若充油不及時，會影響減振效果，產生噪音與沖擊。

直到20世紀50年代，充氣式減振器的出現解決了以上的問題，在雙筒內充入低壓0.4MPa～0.6MPa的氮氣可以解決充油不及時的問題。

同時單筒式充氣減振器也開始發展，其采用浮動活塞的結構，使充入的氮氣形成2.0MPa～2.5MPa的高壓氣體，性能優于雙筒式減振器，而且質量輕、性能好，但其成本較高。

可以看出其實橡膠減振其參加汽車減振器的歷史中基本沒多少身影出現，其實橡膠減振器在汽車上基本屬于小元件的作用，而且它所表現的減振效果沒有其它減振器來的表現高調。